(#75) Especial: Antonov An-225 Mriya, el sueño destruido por la guerra

Aerovía regresa tras el parón de Semana Santa con un capítulo especial dedicado íntegramente al Antonov An-225 Mriya, uno de los aviones más emblemáticos de la historia que quedó destruido en los primeros días de la invasión rusa de Ucrania. ¿Qué recuerdan de este avión icónico quienes tuvieron el privilegio de verlo en primera persona? En este monográfico repasamos la historia del avión y recordamos sus dos últimas visitas a España: la que tuvo lugar en el aeropuerto de Vitoria en 2010 (con Jesús Sagastuy, piloto y miembro de la Junta Directiva del Aeroclub de Vitoria) y la de la base aérea de Torrejón en 2015, de la mano del ingeniero y spotter Jorge Guardia.

En el tramo final, escuchamos también el recuerdo sobre este avión que llega desde América Latina. En concreto, desde Chile, con Ricardo Delpiano, analista y director de Contenidos del medio aeronáutico Aero-naves, y con Gustavo Martínez, spotter y miembro de la Asociación Spotters Chile.

Resumen de contenidos:

  • 0:01 – Presentación del capítulo.
  • 1:29 – Adiós a las mascarillas en los vuelos en Estados Unidos.
  • 4:05 – Antonov An-225, el sueño que destrozó la guerra.
  • 7:45 – El An-225 en el inicio de la guerra de Ucrania: la batalla de Hostómel.
  • 12:52 – Sobrevolando el An-225 en Vitoria. Con Jesús Sagastuy.
  • 18:38 – Un avión sin lujos. Con Jesús Sagastuy.
  • 27:06 – La tristeza de los aerotrastornados. Con Jesús Sagastuy.
  • 35:15 – Una foto inolvidable: el An-225 en Torrejón. Con Jorge Guardia.
  • 42:38 – El sueño del spotter: cazar el Antonov en vuelo. Con Jorge Guardia.
  • 49:50 – Los seis minutos de tensa espera. Con Jorge Guardia.
  • 1:00:00 – El recuerdo del An-225 en Chile. Con Ricardo Delpiano y Gustavo Martínez.

No te pierdas el capítulo 75 de Aerovía: ‘Especial: Antonov An-225 Mriya, el sueño destruido por la guerra’.

(#73) Los vigilantes del espacio aéreo, 24 horas en alerta

Foto: Ejército del Aire.

¿Quién se encarga de vigilar las fronteras del espacio aéreo? ¿Ha cambiado en algo el trabajo de estos profesionales desde que se inició la invasión rusa de Ucrania? Esta semana, llega a Aerovía una nueva edición de A 9 Gs en compañía de nuestro colaborador Luis Martín-Crespo, de Hispaviación. En esta ocasión, entrevistamos al coronel Emilio Gragera, jefe del Grupo Norte de Mando y Control del Ejército del Aire, el Grunomac, cuya misión consiste en la vigilancia y control del espacio aéreo. Después, escuchamos el análisis que hace sobre la guerra en Ucrania Juan Antonio Moliner, general de División del Ejército del Aire (retirado) y profesor del Instituto Universitario General Gutiérrez Mellado.

En el tramo final del capítulo, en una edición reducida de Aviación Latina, el periodista y productor de Aerovía, Daniel Martínez Garbuno, comenta el final del proceso de reestructuración financiera de la compañía Aeroméxico.

Resumen de contenidos:

  • 0:01 – Presentación del capítulo.
  • 3:01 – Comienzo de A 9 Gs. Con Luis Martín-Crespo (Hispaviación)
  • 6:22 – Entrevista al coronel Emilio Gragera (Ejército del Aire).
  • 14:11 – ¿Cuánto se tarda en lanzar un ‘scramble’? Con el coronel Gragera.
  • 16:36 – ¿Ha cambiado su trabajo con la guerra de Ucrania? Con el coronel Gragera.
  • 27:57 – El Gobierno anuncia un aumento del presupuesto de Defensa. Con Luis Martín-Crespo.
  • 29:42 – Análisis de la guerra de Ucrania. Con el general Juan Antonio Moliner (Instituto U. G. Gutiérrez Mellado).
  • 39:03 – El desafío del mantenimiento para Rusia. Con el general Moliner.
  • 45:41 – Un punto de inflexión para Europa. Con el general Moliner.
  • 48:49 – Aviación Latina: Aeroméxico sale del Capítulo 11. Con Daniel Martínez Garbuno.

No te pierdas el capítulo 73 de Aerovía: ‘Los vigilantes del espacio aéreo, 24 horas en alerta’.

(#71) Cien millas a máxima velocidad: cómo poner un A320 a salvo de la guerra

¿Qué se siente al pilotar un avión en un espacio aéreo cerrado por la proximidad de un conflicto bélico? Aerovía recoge en el capítulo de esta semana el testimonio de Rubén Tapia, un piloto español que trabajaba en Chisináu (Moldavia) hasta que el inicio de la invasión rusa de Ucrania le obligó a abandonar ese país. Con el espacio aéreo moldavo cerrado ante la cercanía del conflicto, este piloto de la compañía Wizzair narra el vuelo que, gracias a un permiso especial, le permitió salir de Moldavia después de un día y medio de máxima tensión e incertidumbre. ¿Cómo ve ahora el horizonte del sector? ¿Temen los profesionales que la guerra de Ucrania tenga un impacto devastador para el transporte aéreo europeo?

Además, en la segunda parte del capítulo, conocemos cómo la asociación Ellas Vuelan Alto tiene previsto conmemorar el Mes de la Mujer. En compañía de Silvia Vela, directora Legal y responsable del proyecto Red de Redes de esta asociación, hablamos sobre el Día de la Mujer y sobre los beneficios que las redes de mujeres brindan a las empresas del sector.

Resumen de contenidos:

  • 0:01 – Presentación del capítulo.
  • 3:14 – Moldavia, un país sin conectividad aérea por la guerra de Ucrania.
  • 7:03 – La guerra vista desde Moldavia. Con Rubén Tapia (piloto de Wizzair).
  • 12:14 – Objetivo: salir de Moldavia. Con Rubén Tapia.
  • 18:15 – ¿Cómo volar en un espacio aéreo cerrado por la guerra? Con Rubén Tapia.
  • 22:37 – Un futuro de gran incertidumbre. Con Rubén Tapia.
  • 33:09 – Mes de la Mujer 2022: redes de mujeres. Con Silvia Vela (EVA).
  • 45:01 – Mes de la Mujer 2022: actividades. Con Silvia Vela (EVA).

No te pierdas el capítulo 71 de Aerovía: “Cien millas a máxima velocidad: cómo poner un A320 a salvo de la guerra”.

Punto de ruta: «¿Sobrevivirá la aviación rusa a las sanciones?»

Punto de ruta, la columna de opinión semanal de Aerovía, se pregunta esta semana si la aviación civil rusa logrará sobrevivir a las sanciones al régimen de Putin: “No poder volar a Estados Unidos o a Europa (que hasta ahora era, con diferencia, su principal mercado) es un duro varapalo para compañías aéreas como la estatal Aeroflot, pero también para otras privadas como Nordwind, Utair, o S7 Airlines. Es verdad que algunas de estas compañías se benefician de un gran mercado doméstico (no olvidemos que Rusia es el país más extenso del mundo), pero la prohibición de volar a todos estos países no es su único ni su mayor problema”.

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